自2002年以来，我国中铁累计派出379名建造者，先后20次编入我国南极调查队，首要参加了长城站、中山站、秦岭站的建造和保护。
4月10日，“雪龙”号极地调查船停靠山东青岛，标志着我国第40次南极调查圆满结束。随队出征的中铁建工南极建造者凯旋，这一次，他们完结了秦岭站建造、开站和中山站工程建造。
自2002年以来，我国中铁累计派出379名建造者，先后20次编入我国南极调查队，首要参加了长城站、中山站、秦岭站的建造和保护。
本年是我国极地调查40周年。极地调查作业的成果，离不开反面的那群建造者。在南极建造科考站，是一种什么样的领会？《工人日报》记者正常采访了他们。
2023年11月1日，94名中铁建工建造者随科考队登船，踏上了前往南极的征程。
这次调查使命由3艘船确保，“雪龙”号和“雪龙2”号从上海动身，首要履行科学调查、人员运送和后勤补给使命；“天惠”轮货船从江苏张家港动身，首要承当建造物资运送使命。
坐船去南极，需求1个多月才干抵达结尾。绵长的海上飞行中，许多第一次上船的队员在开端的振奋往后，人生领会逐步“翻开”。
“简直没有人不晕船的。”出产副经理罗煌勋说。他是去过13次南极的“老兵”，据他调查，队员们晕船最严峻的时分当属穿越西风带。
南半球西风带坐落南纬约40度至60度之间，是进入南极必经的一道“鬼门关”。西风环流在宽广的海域上空四通八达，致使这儿波涛汹涌，被称为“吼怒西风带”。
10多米高的浪打过来，“雪龙”号以大约20度的摇晃起伏持续前行。第一任队长刘笃斌说，船与大涌浪之间抵触的声响，就像是钢板之间的撞击声。船体的摇晃起伏还曾到达惊人的42度，令我们心中惧怕。队员们时而撞到头，时而被冲到床尾，时而从床上滚下来。吐得几天几夜起不来的，更是大有人在。
2023年12月7日，“雪龙2”号和“天惠”轮历经5次破冰开道冲出冰区，抵达坐落南极罗斯海海域的恩克斯堡岛。
这是建造者第20次出征南极。此次他们派出的参建人员为每次之最，其间84人担任秦岭站主体站房建造，10人担任中山站建造与设备调试装置。
南极的夏天是科考的黄金窗口期，时刻耽搁不得。还来不及赏识极地风景，队员们立刻开端卸货。
他们需求卸下约9300吨建造物资。队员们分为3组，一组船上卸货，一组码头装车，一组担任运送。战胜复杂多变的海冰、劲风等坏因，加班加点，历时13天，他们发明了南极调查史上最快的卸货纪录。
南极是地球的干极、寒极和风极——全球年均降水量最少，气候枯燥；年均气温为零下25摄氏度，曾记录到零下89.8摄氏度的最冷气温；均匀每年8级以上劲风有300天，曾观测到的最高风速达100米每秒。
22岁的谢帅帅是这次最年青的队员，担任做钢结构装置。每天早上7点去上班，他会涂上厚厚的防晒霜，戴上面罩、帽子和墨镜。气候好时，他们一般都会赶工，每天作业十几个小时。在高空干活的时分，可以正常的看到雪山和大海，企鹅和海豹。
“日子特别简略，没有网络，没有游戏厅、歌厅啥的。”谢帅帅说，只要在春节的那一天，能具有可贵的歇息。他说这是自己干过的最有含义的工程，回去今后要讲给身边的人听，“我在南极建我国科考站，这让我感到骄傲”。
在悠远的南极，思乡心情难以避免。长时刻远离亲人，常人难以领会的孤单有时会奔涌而来。罗煌勋参加过两次极夜越冬使命，最长的一次待了17个月，在南极参加建造的时刻一共超越2000天。“家里出了天大的工作你也回不去，会感觉很无助。”在无尽的黑夜里，他也曾悄悄在墙角抹眼泪。
秦岭站，坐标南纬74度56分，东经163度42分，是我国第5个南极调查站。2018年在罗斯海恩克斯堡岛选址奠基后，秦岭站暂时设备建造等前期准备作业已接连完结。
2023年12月16日，罗斯海飘起大雪。秦岭站首根钢柱顺畅吊装，主体工程建造随之全面发动。装配式修建在南极，建房子就像“搭积木”。
第一步是钢结构建立，“搭骨架”。钢结构选用“国内预组装+现场装置”，大起伏削减现场施工时刻。因为现场不具备焊接条件，钢结构组装一定要经过手动装置耐候性高强螺栓来完结，谢帅帅笑称自己每天“在罗斯海滨拧螺丝”。
第二步是模块装置，“填肉”。分为度夏、越冬、办公室、实验室、厕所五大类共84个模块，一切模块也均为国内加工、现场装置。
第三步是幕墙板装置，“穿衣服”。幕墙板外是一层不锈钢板，反面是铝型材复合板，最里边一层有聚氨酯泡沫板，可确保这件“衣服”巩固、漂亮、保暖。幕墙板超越1000块，装置精度要求高，每天能装置40到50张板。
本年1月，在幕墙板装置的关键期，一场12级的飓风行将袭来。队员们与时刻赛跑，赶在飓风降临前，在10小时的窗口期完结最终一块板的装置。在72小时的飓风接连冲击后，秦岭站毫发无损。
这座新站很多选用轻质高强修建技能与资料，可反抗室表里冷热交流、零下60摄氏度超低温文海岸环境强腐蚀。一切钢柱均选用全体焊接工艺，中心无打断和接头，有用提高结构稳定性，可抵挡17级以上风力。
2月7日，“南十字星”造型的秦岭站开站，主体修建面积5120平方米，为我国现有调查站里边积最大的单体修建，可包容度夏调查人员80人、越冬调查人员30人。秦岭站是继长城站、中山站后的第3个终年调查站，将添补我国在南极罗斯海区域的调查空白。
自2002年以来，我国中铁累计派出379名建造者，先后20次编入我国南极调查队，首要参加了长城站、中山站、秦岭站的建造和保护。秦岭站是继长城站、中山站后的第3个终年调查站，将添补我国在南极罗斯海区域的调查空白。
